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Una sonrisa para Leonel

Hipogrosso, Eduardo; Aguirre, Oscar

Caso: Triva 2005

Actas de Diseño Nº1

Actas de Diseño Nº1

ISSN: 1850-2032

I Encuentro Latinoamericano de Diseño "Diseño en Palermo" Comunicaciones Académicas, Agosto 2006, Buenos Aires, Argentina

Año I, Vol. 1, Agosto 2006, Buenos Aires, Argentina. | 265 páginas

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Objetivos:

Cumplir con las expectativas de un padre por alcanzar el sueño de Leonel de tener una bicicleta. Leonel debido a una malformación congénita nació sin sus brazos, superando a sus doce años todas las barreras físicas y culturales, estando integrado al ámbito social y escolar.

Cumplir con las expectativas de la Fundación Teletón Uruguay de contar en un tiempo limitado de tres meses (setiembre a diciembre 2005) y para un evento televisivo de difusión pública y nacional, con la sorpresa para Leonel aprovechando la capacidad productiva instalada de la empresa Motociclo S.A.

Aprovechar la realización del proyecto en la Escuela de Diseño como actividad extracurricular de integración de áreas del conocimiento (Diseño Industrial, Diseño Gráfico, Diseño de Modas, Animación y Tecnologías Digitales y Audiovisual), logrando la participación de estudiantes y docentes en un proyecto definido por requisitos propios del desempeño profesional. Instrumentar un registro y documentación audiovisual de todas las etapas para respaldo como proyecto de referencia en la Escuela.

Desarrollo:

El proyecto Triva transitó las siguientes etapas:

. Presentación del proyecto al equipo docente.

. Selección de participantes docentes.

. Requisitos de entrada para el proyecto.

. Elaboración del briefing general de diseño.

. Cronograma general del proyecto.

. Selección del equipo de estudiantes.

. Integración al proceso de diseño de Fundación Teletón Uruguay, Motociclo S.A., Leonel y su familia.

. Identidad visual del producto y presentación pública.

Brief de diseño

Para la orientación proyectual se comenzó definiendo el producto como un “vehículo de tres ruedas a tracción humana de operación manos libres con iguales o mayores prestaciones que bicicletas convencionales, apta para uso en condiciones suburbanas”.

Los aspectos relevantes del brief fueron:

. Usuario e interfase: Deberán considerarse las características especiales del usuario, sus preferencias, y la interfase adecuada para cada función. Leonel, de doce años, nacido sin brazos, tiene gran capacidad de adaptación y utilizará el producto desde su edad actual hasta su crecimiento completo. Posee motricidad y flexibilidad superiores a lo normal en piernas, hombros, cuello y torso. En pies, dedos de los pies y boca, alcanza niveles de motricidad fina.

. Comunicación: Se procurará identificar preferencias personales del usuario, al tiempo que el producto estará inscripto dentro de los parámetros de diseño integrador o design for all. Se estudiará en productos de referencia, las variables en características visuales y de prestaciones que definen los grupos de mercado en este rubro. La imagen del producto deberá desarrollarse acorde a las características de edad y grupo de pertenencia que desee el usuario.

. Configuración básica: Se determina como punto de partida viable, una configuración de tres ruedas con dos ruedas directrices delante y una rueda motriz detrás.

La estabilidad podrá complementarse con el ajuste dinámico de la postura durante la marcha (inclinación del torso en curvas y frenado). En cuanto a controles, un sistema de dirección activado dorsalmente (según la inclinación del cuerpo), y un sistema de frenado de igual activación y/o mediante contrapedal. Estas

propuestas de configuración y sistemas generales reúnen las condiciones de pre-factibilidad necesarias para el proyecto en los términos de plazo y recursos disponibles, mientras que permiten la generación de variantes de diseño por el equipo de estudiantes.

. Espectro de utilización: El espectro es amplio, debiendo contemplarse los usos recreativo y práctico que mejor atiendan las necesidades y expectativas conocidas y/o probables del usuario, para paseo en solitario y grupo, uso compartido del producto, hacer mandados, desplazarse y transportar pequeñas cargas, etc.

. Instancias de uso: Considerar la puesta en marcha (colocar en posición y orden de marcha), acceso, ajuste de posición y mandos, visibilidad desde y hacia el vehículo, arranque, manejo a baja velocidad, cambio de dirección y superación de obstáculos, manejo a velocidades media y alta, cambios de dirección, frenado, maniobras evasivas combinadas y de emergencia, confort de marcha, subidas y bajadas con vehículo cargado o descargado y remolque del vehículo.

. Instancias de no uso: Considerar estacionamiento y almacenaje en interiores y exteriores, transporte del vehículo, reparaciones, ajustes, mantenimiento y limpieza.

. Contexto: Se considera como modelo del terreno de uso habitual el que rodea su vivienda en un radio de aproximadamente 5 km (15 minutos - 20 km/h), siendo sus características y obstáculos frecuentes: cordones, pendientes, charcos y eventuales parches de barro y arena, pozos y grietas, vehículos estacionados, en movimiento y en maniobra de salida / entrada a viviendas.

. Seguridad: Garantizar estabilidad en todo el rango de velocidades, en maniobras normales y de emergencia, asegurando la integridad estructural y funcional de componentes de riesgo: Ruedas, rodamientos, chasis, frenos y dirección. Reducir al máximo los factores de riesgo de daño al usuario en caso de accidente y permitir una correcta visibilidad del vehículo en el tránsito de día y noche, y una posición de manejo que garantice la visibilidad del usuario durante la conducción.

. Tecnología y recursos: Se contará con los recursos productivos y de taller de Motociclo S.A. y Laboratorios de Diseño de ORT. Un representante de la empresa Motociclo S.A. brindará asesoramiento durante el proyecto sobre tecnologías disponibles y factibilidad de realización de las propuestas. Los Laboratorios de Diseño ORT permitirán la construcción de modelos de control a escala y tamaño natural, con materiales alternativos a los de producción.

. Documentación técnica: Planos y especificaciones completas serán entregadas a Motociclo S.A. para la construcción de un modelo operativo - prototipo para verificación y validación de la propuesta.

El 3 y 4 de diciembre de 2005 en la Maratón Televisiva Teletón fue entregado a Leonel el vehículo Triva por el ciclista y medallista olímpico Milton Wynnants, cumpliendo el sueño de Leonel. El sueño cumplido no pudo ser sorpresa ya que el tiempo disponible supuso la incorporación de Leonel al equipo de Diseño para la evaluación de los modelos y su entrenamiento en el manejo, para que en la noche de su presentación pudiera deleitarnos con su habilidad adquirida en pocos días y dedicarnos su mejor sonrisa, siendo ese pequeño gesto para los integrantes del Equipo de Diseño el mejor premio nunca antes recibido.

Se agradecen los aportes para la redacción del caso del D. Ind. Daniel Domínguez y el D. Ind. Gabriel Crosa.


Una sonrisa para Leonel fue publicado de la página 27 a página28 en Actas de Diseño Nº1

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