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Consideraciones desde el diseño industrial para las dimensiones social, ambiental y económica del proyecto del sistema integrado de transporte masivo

Gómez Barrera Ivette , Yaffa Nahir

Actas de Diseño Nº1

Actas de Diseño Nº1

ISSN: 1850-2032

I Encuentro Latinoamericano de Diseño "Diseño en Palermo" Comunicaciones Académicas, Agosto 2006, Buenos Aires, Argentina

Año I, Vol. 1, Agosto 2006, Buenos Aires, Argentina. | 265 páginas

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Los Sistemas Integrados de Transporte Masivo SITM, han sido el modelo extranjero con el que se ha buscado dar solución a los problemas de transporte de las ciudades colombianas buscando hacer más eficiente y sostenible la movilidad urbana. La solución a lo que parece ser un “problema técnico”: El transporte, trae consigo profundos cambios en la manera en que actualmente se desarrolla la movilidad de los ciudadanos repercutiendo en transformaciones físicas, socioculturales, ambientales y económicas del área metropolitana.

Reconociendo esta situación se llevó a cabo la investigación interdisciplinaria de diseño industrial y arquitectura que se orientó hacia la evaluación de la conveniencia de esta transferencia tecnológica para el caso de Pereira, Dosquebradas y La Virginia, Área Metropolitana de Centro Occidente AMCO.

En este tipo de proyectos complejos, los profesionales del diseño, con sus preocupaciones por lo tecnológico, lo espacial, lo estético, lo funcional, lo productivoconstructivo y el uso, se convierten en agentes que deben intervenir, al igual que los usuarios, en los procesos de planeación, toma de decisiones y evaluación, para hacerlos más ajustados a las condiciones y capacidades del contexto local. El enfoque de los sistemas técnicos abordado permite integrar todas estas variables.

Los objetivos específicos que se perseguían eran: Sistematizar la información del Proyecto SITM Megabús de tal forma que sea accesible a la comunidad académica y a la ciudadanía en general, identificar los agentes involucrados en el proceso, para evaluar los mecanismos de participación ciudadana y control social, identificar fortalezas y debilidades del proyecto que puedan ser potenciadas o subsanadas en su ejecución así como las amenazas y oportunidades en el entorno que posibiliten su adecuada implementación.

A partir de la contrastación de los objetivos investigativos y los referentes teóricos, se efectuó una evaluación externa y una evaluación interna.

La evaluación externa se centra en los impactos y resultados del sistema técnico en el ecosistema, mientras que la evaluación interna se concentra en la caracterización y calificación de atributos propios del sistema, su estructura y los componentes que lo sustentan y permiten su operación.

La evaluación externa se efectuó desde los indicadores de la movilidad sostenible, el desarrollo territorial, los criterios urbanísticos de selección de alternativas, los mecanismos de participación ciudadana y control social, y desde la actuación de los agentes del SITM.

La evaluación interna consideró la caracterización de los componentes, los criterios de evaluación técnica, el diseño y la aplicación de matrices, el análisis y el establecimiento de las conclusiones.

No es común que los diseñadores industriales participen de las discusiones y proyectos del desarrollo de la ciudad. Para que puedan hacerlo, es necesario que se aproximen a la comprensión de la complejidad de los sistemas, en este caso en particular del transporte, a las lógicas de su operación, a los actores responsables o que intervienen en las distintas fases del proyecto y a los factores que se tienen en cuenta a la hora de tomar las decisiones. Esto permitirá identificar oportunidades de actuación mediante propuestas oportunas y pertinentes de diseño. Emerge así la necesidad de consolidar un organismo que agremie y represente la voz de los diseñadores colombianos y que pueda conceptuar competentemente frente a temas relevantes del desarrollo como es el caso de los SITM.

En este sentido el diseñador se abre a un “mercado laboral” mas amplio pues hoy en día el tema de responsabilidad social y ambiental del diseño es fundamental para el desarrollo sostenible, no solo en el marco del sector privado, sino también en el de las instituciones que se ocupan de la ciudad. El diseñador puede agregar valor e innovación en términos de la implementación y el uso del sistema, en atención a las diferentes dimensiones social, económica y ambiental de la sostenibilidad.

Armonizando la calidad de vida de la gente, el aprovechamiento de oportunidades de empleo y el mejor desarrollo de las actividades asociadas a la movilidad y al SITM con respeto del espacio y del medioambiente.

Para el abordaje metodológico se tuvieron en cuenta los estudios de ciencia tecnología y sociedad, los de evaluación de la tecnología y los lineamientos del Consejo Empresario Mundial para el Desarrollo Sostenible.

El estudio arroja que hay mucho por hacer en términos de aporte de diseño para el SITM Megabús, pero el lenguaje e intereses de los ingenieros y administradores del proyecto es diferente del de los diseñadores, de tal manera que para confluir, el diseñador debe empezar por entender la dinámica de esa realidad en la que se quiere llegar a participar, para tener claridad de su modo de intervención en la gestión de soluciones de diseño a muchas de las necesidades o problemas que se presentan dentro de este tipo de proyectos y en correspondencia a lineamientos de responsabilidad social y ambiental. El camino hay que hacerlo, Y aquí se requiere el apoyo del gremio, aún no consolidado, si se quiere tener un impacto relevante.

Conclusiones . Articulación disciplinar con arquitectura: El diálogo interdisciplinario permitió la construcción de matrices con lenguaje conjunto y la determinación de los criterios de evaluación basados en el buen diseño y el establecimiento de acuerdos conceptuales.

. Redefinición de lo técnico: Del artefacto al del sistema técnico. Se abordó la técnica, comprendiéndola no solo desde lo artefactual sino involucrando a las personas como parte del sistema, con mutuas afectaciones, donde el ideal es que la tecnología pueda ser reflejo de los intereses y modos de vida de la gente y contribuya a su bienestar.

. Reconocimiento del diseñador y del papel del diseño como agente de los sistemas técnicos.

La primacía de los factores de orden económico y técnico sobre los de orden social y ambiental justifican la participación activa del diseñador, sea urbano o industrial, quien se convierte en el intérprete y en el sujeto conciliador entre el discurso tecnológico del progreso y las circunstancias, necesidades y modos de vida de los usuarios para que la transferencia tecnológica sea coherente con la gente y el entorno.

. Necesidad de un gremio que pueda conceptuar en proyectos de dimensiones importantes para la ciudad: La mayoría de los agentes involucrados en la toma de decisiones de este tipo de proyectos no tienen claridad sobre qué puede hacer el diseño, además tampoco a dónde remitirse para solicitar un concepto cuando lo necesiten, como si es el caso por ejemplo de agremiaciones consolidadas y socialmente reconocidas como la Sociedad Colombiana de Arquitectos o como la Asociación de Ingenieros. Entonces, en tanto no exista un organismo que pueda representar la voz de los diseñadores en estos proyectos no habrá un impacto trascendente en los temas de competencia del diseño.

. Revaloración de la dimensión ambiental y sociocultural no en oposición a lo tecnológico y a lo económico.

El enfoque sistémico de la tecnología supera las diferencias entre el determinismo tecnológico y el constructivismo social, permitiendo explicitar las múltiples relaciones que se tejen entre los componentes materiales y los agentes, abriendo la puerta a lo que podría denominarse un “diseño sostenible”.

. Caracterización, comprensión, determinación, de la tensión local-global en los procesos de transferencia tecnológica. El caso Megabús es prueba de que tecnologías eficientes en cualquier contexto del globo, serán vistas como “candidatas” a ser transferidas a contextos locales diversos. El reconocimiento de factores sociales y culturales en procesos de mutación e intercambio trans-local demandan del diseñador una conciencia de que sus proyectos tecnológicos deben ser transportables, flexibles y adaptables a nuevos contextos sin perder su esencia.


Consideraciones desde el diseño industrial para las dimensiones social, ambiental y económica del proyecto del sistema integrado de transporte masivo fue publicado de la página 147 a página149 en Actas de Diseño Nº1

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