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La ciudad como espacio de comunicación.

Doldan, José María [ver currículum del autor, docente de la Facultad de Diseño y Comunicación]

Reflexión Académica en Diseño y Comunicación Nº IV

Reflexión Académica en Diseño y Comunicación Nº IV

XI Jornadas de Reflexión Académica febrero 2003: "En [desde] el aula"

Año IV, Vol. 4, Febrero 2003, Buenos Aires, Argentina | 124 páginas

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La investigaciÛn se genera por la necesidad de efectuar un inventario de los canales de comunicaciÛn, materiales como inmateriales, de trans isiÛn de informaciÛn en el escenario urbano.

Ta biÈn est· el interÈs de detectar quiÈnes son los responsables de la co unicaciÛn en la ciudad, como manipuladores de la inforaciÛn en el espacio urbano: sean arquitectos, urbanistas, dise- Òados gr·ficos, diseÒadores industriales, publicistas, sociÛlogos, co unicadores sociales, publicistas u otros. Este grupo de profesionales debe conocer la multiplicidad de informaciones necesarias para el ordenamiento de la ciudad y los signos de co unicaciÛn visual que las representan. Deben tambiÈn conocer las nor ativas vigentes y el desarrollo de la trama urbana desde su gÈnesis, dado que ella es el escenario, o estructura posibilitante, donde se realiza el proceso comunicacional.

ConformaciÛn del grupo de investigaciÛn. 

MetodologÌa de trabajo 

Cada grupo de tres alumnos, investigÛ sobre una determinada forma de co unicaciÛn urbana. En el ·rea de la comunicaciÛn visual se investigÛ sobre la tipologÌa del mensaje: icÛnica, tipogr·fica, cro ·tica, si bÛlica, ideogram·tica, o combinada.

El infor e final que redactÛ el docente es la suma de todos los infor es grupales (o parciales), realizados por los alumnos, al que le su Û el ´cuerpo teÛricoª que sostiene la investigaciÛn. Se quiere aclarar aquÌ las fronteras y el alcance limitado de esta investigaciÛn, ya que es un ejercicio dentro de la cursada de la materia. Este trabajo se realizÛ en tres encuentros de 3,15 hs cada uno, m·s un trabajo de campo individual (por grupo) de recorrida y registro en la estructura urbana.

Las funciones urbanas y el proceso de comunicaciÛn 

Desde hace milenios, una funciÛn importante de la ciudad fue permitir la comunicaciÛn entre los hombres y las instituciones. Pero esta investigaciÛn se encuadra a partir del movimiento moderno con el gran pedido de la carta de Atenas que ubicamos en el aÒo 1945 y que presenta en forma explÌcita las cuatro grandes funciones urbanas: el habitar, el trabajo, el ocio y la circulaciÛn. Hoy dÌa se ha agregado la funciÛn de comunicaciÛn.

La circulaciÛn de los individuos 

Es quiz· una de las funciones que se dan en el escenario urbano que ameritan mayor comunicaciÛn.

Se clasifican las vÌas de comunicaciÛn urbana partiendo desde las m·s r·pidas a las m·s lentas de la siguiente manera: a) Las autopistas urbanas, b) Las avenidas divididas en segmentos, c) Las grandes avenidas urbanas, d) Las calles urbanas con circulaciÛn mixta, e) Las calles peatonales.

DespuÈs de las vÌas de comunicaciÛn, de las personas y de los bienes, se observan en el escenario urbano otros elementos de caracterÌsticas autÛnomas: I) El transporte automotor. Auto quiere decir: autÛnomo. Se aplica a automÛviles, Ûmnibus, motos, taxis, camiones, etc., II) Los transportes aÈreos no se pueden clasificar como autÛnomos, por la rigidez de las estructuras de vuelo y de los ´canalesª del espacio aÈreo, III) Las vÌas de comunicaciÛn mixtas, son una mezcla de peatones y entidades autÛnomas mÛviles que se desplazan. Hay que tener en cuenta que durante mucho tiempo, era por medio del desplazamiento de una persona fÌsica como se vehiculizaba (se transportaba) la informaciÛn, IV) Las vÌas fÈrreas, ya sean de superficie o bajo ella. Se desarrollaron en el siglo XIX en todo el mundo industrializado, integr·ndose al espacio urbano ya sea superficial o bajo tierra que son los subterr·neos, y V) Los transportes fluviales, pero no llegan a tener la autonomÌa de los terrestres, ya que hay un solo curso definido. El sistema fluvial es una comunicaciÛn muy particular.

La nociÛn de transmisiÛn de la informaciÛn 

La transmisiÛn de la informaciÛn es una vieja historia urbana. Se han encontrado los textos de la existencia, ya en el Siglo V AC, de un sistema de transmisiÛn de la informaciÛn Ûptica por medio de cinco antorchas, con un cÛdigo y una decodificaciÛn, utilizado por los militares griego para transmitir mensajes a distancia. Seguramente mensajes bastante simples.

Los romanos de la Època del Imperio tenÌan un sistema Ûptico tambiÈn con fuego sobre torres. Estas torres a˙n existen en Europa, en muchas partes de Francia y Alemania (en la frontera del Rhin y el Danubio). ServÌan de observaciÛn, seÒalizaciÛn y comunicaciÛn entre las legiones imperiales.

La generalizaciÛn de un sistema Ûptico que vamos a llamar sem·- foros Ûpticos se debe al siglo XIX, se utilizan brazos articulados con un cÛdigo y una significaciÛn. Hasta ahora se puede resumir diciendo que los sistemas de transmisiÛn hasta el siglo XIX residÌan en la semantizaciÛn de sistemas naturales o mec·nicos, y sus combinaciones.

Los medios de comunicaciÛn urbana 

Con el desarrollo de la electricidad y del telÈgrafo, desde 1870 en adelante, se van a utilizar la combinaciÛn sistem·tica de un sistea binario: 0 y 1. Este es el cÛdigo telegr·fico que ha reinado durante 100 aÒos en la transmisiÛn urbana.

DespuÈs de la introducciÛn del telÈgrafo que tiene un gran inconveniente pues i pone una codificaciÛn y luego una decodificaciÛn, en el siglo XX tenemos la introducciÛn del telÈfono, que utiliza directaente una infor aciÛn elÈctrica para una emisiÛn-recepciÛn y sobre el telÈgrafo y el telÈfono se realizÛ la teorÌa de la comunicaciÛn.

Los siste as fÌsicos de transmisiÛn de la informaciÛn devienen en un siste a aterial, a menudo redes materiales, con alfabeto telegr·fico. Con la evoluciÛn de la red de comunicaciÛn (telÈfono) vinieron luego diferentes evoluciones ya que tenemos ahora sistemas de redes ·s sofisticadas que permiten los cables de fibra Ûptica, y tienen una informaciÛn m·s completa que el telÈgrafo. Estos son siste as ateriales que establecen una red en forma de estrella o de alla, que per iten interconexiones de los diferentes abonados.

Luego tene os los sistemas inmateriales, que se basan sobre una tecnologÌa ·s sofisticada, lo que llamamos la comunicaciÛn hertziana. Se basa en las propiedades de las hondas electromagnÈticas con e isiÛn y una antena de recepciÛn que permite debida ente la transmisiÛn urbana e interurbana. Ahora tenemos una duplicaciÛn de sistemas, que pueden comunicar a partir de sisteas port·tiles, que usan tambiÈn los particulares (telÈfonos port·tiles) unidos a centrales intermedias. Se ha pasado r·pidamente por nociones que serÌa interesante detallar, sobre todo lo que es la teorÌa de la informaciÛn, y los principios de la codificaciÛn.

El sistema en funcionamiento. Elementos registrados 

Una pregunta que uno se formula muy frecuentemente, en la ciudad, o en la regiÛn, es øQuiÈn genera la informaciÛn urbana?.

En este recorrido panor·mico veremos distintos tipos de emisores para diferentes tipos de receptores. Pero la primer clasificaciÛn en cuanto al emisor es: la privada (Empresas, Comercios, etc.) y la de orden p˙blico (Estado, Provincias, Municipalidades, Entes autÛno os estatales, etc.).

En pri era instancia hay que ver quienes son los destinatarios de la infor aciÛn. Hasta ahora se ha hablado de funciÛn urbana y la necesidad de la transmisiÛn de la informaciÛn, sin hablar de la calidad del e isor. Ni tampoco de la calidad del receptor.

Es por esta razÛn que los medios de comunicaciÛn urbana, son desarrollados por diferentes operadores. Tomando los medios de co unicaciÛn ·s cl·sicos: la radio y la televisiÛn, la mayorÌa de las veces esos edios se desarrollan en las ciudades de provincia, o en la capital del paÌs.

La naciÛn tiene un sistema de comunicaciÛn para cubrir la totalidad del territorio. Se tienen cÈlulas de comunicaciÛn con diferentes servicios, que repiten la comunicaciÛn primaria. Por ejemplo un servicio que se ocupa de periÛdicos urbanos, eventualmente de una radio o televisiÛn municipal. Estos son los medios cl·sicos, que son e pleados, en el marco de la idea de comunicaciÛn urbana. Es decir, de una instituciÛn hacia el ciudadano. Esto requiere de un cableado del canal municipal, son cosas que se experi entaron hace quince aÒos y que finalmente se han desarrollado.

En el escenario urbano 

En los medios de comunicaciÛn urbanos especÌficos, el ´medio es la comunicaciÛn de una instituciÛn hacia un p˙blico. Es la relaciÛn cl·sica entre un emisor y un destinatario.

A - Desde hace mucho tiempo, se tiene un medio muy importante que es el sistema de afiches adosados a las pantallas urbanas municipales. Este servicio lo tiene la ciudad de Buenos Aires desde fines del siglo XIX. En la actualidad se ha sofisticado hasta llegar a las pantallas gigantes.

B - Existe un sistema urbano muy importante, son pantallas fijas o mÛviles, que a su vez pueden tener un ciclo fijo o mÛvil. Instalados sobre automÛviles (o fijos) son un sistema de bandas sobre rodillos que evita el cansancio del mensaje fijo. Tiene un sistema de 3 o 4 mensajes, con un sistema cortado en franjas que dan 3 o 4 im·genes diferentes sobre prismas.

C - Tenemos tambiÈn las pantallas de TV. Las instaladas en el subterr·neo, donde se ve publicidad, pero tambiÈn informaciÛn para el ciudadano, como: temperatura, estado del tiempo, pronÛsticos meteorolÛgicos, beneficios especiales, dÌas de pagos, informes de seguridad, para jubilados, etc..

D - El video, con la sofisticaciÛn cada vez mayor de las pantallas gigantes. Se espera prontamente la instalaciÛn en las ciudades de grandes pantallas. Antes del tercer milenio, tendremos la generalizaciÛn de este tipo de pantallas. Aunque la tecnologÌa no es el video, existe una pantalla para difundir (a nivel urbano y a distancia) la temperatura y la hora, ubicada sobre la Av. 9 de Julio.

E - Hay otro tipo de afiches que llamamos digital, con dÌgitos que se ven en los aeropuertos, en estadios de f˙tbol, o en puntos importantes de la estructura urbana (es el caso de los ubicados en Paseo Alcorta). Es una informaciÛn mucho m·s especÌfica, m·s detallada. En algunas ciudades se est· utilizando en algunos barrios, con alrededor de 10 mensajes diferentes, con car·cter de cÌclicos.

F - Podemos hablar de un sistema de informaciÛn que es la seÒalÈtica en el ciudad. Es un universo amplio, con paneles de informaciÛn, para nombre de los lugares, n˙meros de las calles y diferentes informaciones trasmitidas por paneles. Muchas veces esta informaciÛn no est· sobre ´paneles soportesª, sino que puede estar pintada o ser un cÛdigo lumÌnico. Es informaciÛn que emite un Ente Municipal para organizar, regular y controlar el espacio urbano, y de cumplimiento obligatorio.

G - La gr·fica vehicular es una de las maneras m·s comunes que tienen las empresas para comunicarse con su p˙blico, promocionar sus productos y fijar en el observador la imagen institucional o corporativa. No es usada solamente por las empresas privadas, las empresas p˙blicas tambiÈn las utilizan (Aguas Argentinas, por ejemplo). Lo importante de este medio de comunicaciÛn visual es que el emisor est· constantemente en el escenario urbano, y adem·s, lo recorre.

H - La identificaciÛn de las empresas en las fachadas de sus edificios es de alto impacto comunicacional en el espacio urbano. AerolÌneas Argentinas y Fate, son talvez, las m·s conocidas.

I - El espacio aÈreo es usado como ´soporteª de comunicaciÛn visual en la ciudad. Es el caso del zeppelÌn de La SerenÌsima, de los globos con cartelerÌa colgante o de las avionetas con banderillas.

ComunicaciÛn para la discapacidad 

Otra co unicaciÛn importante, es la que se ofrece a personas con discapacidad parcial o total. Muchas veces no se toma en cuenta en la circulaciÛn urbana el hecho de las diferentes circulaciones necesarias, de acuerdo a la discapacidad de las personas. TendrÌaos que hablar de un sistema excluyente, discriminatorio y arbitrario respecto del discapacitado.

La co unicaciÛn de los individuos en el escenario urbano de Buenos Aires, ha sido permeable al tema de los discapacitados, y ve os respuestas nuevas, dÌa a dÌa.

Muchos estudios han llegado a la conclusiÛn que hay que tener un siste a sin veredas, pues la vereda para un minusv·lido es un i posible. Al inusv·lido le resulta imposible ´subirª o ´bajarª de la vereda. Se han generalizado en nuestra ciudad, el uso de rampas uy visibles.

Hay ta biÈn un sistema para no videntes instalado en el subterr·neo a lo largo de los andenes, un sistema de registros mediante los cuales, y con el bastÛn, saben que se est·n acercando al borde del anden. AsÌ pueden to ar el subte solos, sin ser ayudados por la gente.

La novedad es la informaciÛn en Braile, en pasamanos de la trama de subterr·neos de la ciudad.

Se ha co enzado a ver elevadores de sillas de ruedas en sitios p˙blicos co o useos, teatros, bibliotecas, e incluso, en el transporte urbano de colectivos (solo en unidades especiales). En el subterr·neo las nuevas estaciones tienen el ascensor para discapacitados, y las antiguas lo van incorporando paulatinamente. Hubo ca paÒas especÌficas, para sistematizar los refugios y siste as de ra pas, la generalizaciÛn de ascensores, los planos inclinados (ra pas) que son exigidos en todos los edificios p˙blicos. Y esto hace a la ciudad menos discriminatoria.

Registro y conclusiones 

La ciudad es comunicaciÛn. La ciudad es estructura posibilitante de la co unicaciÛn.

A) Las for as de comunicaciÛn audiovisuales m·s usuales en la estructura urbana son:

El cÛdigo cro ·tico. Es altamente efectivo 

a. Los se ·foros en ´lÌnea verdeª agilizan el tr·nsito vehicular. 

b. Se observa con el cÛdigo crom·tico (azul) en estacionamientos, co o lugar seguro. 

c. El a arillo identifica las rampas para discapacitados, en las esquinas y cruces peatonales. 

d. En color naranja el mensaje ´hombres trabajandoª. 

e. Sobre las calles. En los cruces, en color blanco, como lugar seguro. En el centro de la calzada en amarillo, para diferenciar los carriles y la posibilidad de cruces entre los mismos. 

f. A arillo y negro ´precauciÛnª en cordones, salidas de coches, barreras del ferrocarril, etc.. 

g. Con el cÛdigo blanco y naranja, el transporte escolar. 

h. Con el cÛdigo amarillo y negro, los taxis de la ciudad, o sus paradas. 

i. En subterr·neos, identificaciÛn de las estaciones: Bulnes (rosado), Ag¸ero (azul), etc. 

j. Con el cÛdigo de peligro (rojo) en las seÒales de contramano. 

k. Con el cÛdigo de seguridad (verde) en salidas de cines y teatros. l. Se visualiza en sem·foros peatonales y vehiculares, con el cÛ- digo: verde, amarillo y rojo. 

m. Un cÛdigo para cada lÌneas de subterr·neos (rojo, verde, azul, violeta y amarillo).. 

n. Con el cÛdigo (por gÈnero) rosa y celeste para los baÒos. 

o. ComunicaciÛn comercial o institucional, usada en la estructura urbana como seÒal de efecto.

El cÛdigo ac˙stico 

a. Se lo encuentra dentro del subterr·neo, en estaciones del ferrocarril y de Ûmnibus. 

b. Las sirenas de las ambulancias y otras emergencia usan este cÛdigo para que se seda el paso. 

c. Por altavoces, en informaciones barriales o zonales. 

d. El afilador se anuncia con una armÛnica. e. Las campanas de la iglesia llaman a misa.

El cÛdigo icÛnico 

a. Efectivo en seÒales restrictivas y prohibitivas de tr·nsito: no ingresar con perros, no fumar. 

b. En sem·foros peatonales (cruzar o detenerse). 

c. El ordenamiento del tr·nsito de la policÌa y sus diversos mensajes son de tipo icÛnico. 

d. La propaganda mural. 

e. La bandera a media asta es seÒal de duelo. 

f. La cruz, en hospitales, ambulancias, como cÛdigo de la sanidad y primeros auxilios.

El cÛdigo t·ctil 

Se lo usa fundamentalmente para discapacitados. 

a. Pasamanos del subterr·neo, en informaciÛn de ascensores y en los bordes de andenes. 

b. En los billetes y las monedas.

El cÛdigo ling¸Ìstico 

Es el m·s usado por su eficacia y precisiÛn. 

a. Se lo ve en relojes gigantes en la Avenida 9 de Julio. 

b. En seÒales de tr·nsito. 

c. En identificaciÛn de edificios, sitios especiales, nombres de calles, numeraciÛn, etc.. 

d. En la numeraciÛn de las viviendas.

B) Los medios de comunicaciÛn registrados en la estructura urbana, fueron los siguientes:

a. Transporte de personas y elementos: automÛvil, Ûmnibus, camiones, motos, bicicletas, aviones, barcos, ferrocarril, subterr·neo, helicÛpteros.

b. Los medios audiovisual son: radio, televisiÛn, pantallas gigantes, pantallas digitales, pantallas municipales, seÒales de tr·nsito, propagandas, web, proyecciones, telÈfono.


La ciudad como espacio de comunicación. fue publicado de la página 40 a página42 en Reflexión Académica en Diseño y Comunicación Nº IV

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